Stuttgart
1931 – 1938 · Allemagne
Né en 1931, le bureau d’études Porsche, spécialisé dans la conception et le développement de voitures de course, s’installe au 24 Kronenstrasse, dans le centre de Stuttgart.
De Stuttgart à Leipzig, les sites où Porsche conçoit et construit ses voitures depuis 1931.
1931 – 1938 · Allemagne
Né en 1931, le bureau d’études Porsche, spécialisé dans la conception et le développement de voitures de course, s’installe au 24 Kronenstrasse, dans le centre de Stuttgart.
1938 – aujourd'hui · Allemagne
En juin 1938, Porsche emménage dans un nouvel ensemble de bâtiments à Zuffenhausen, à quinze minutes au nord de Stuttgart. C’est là qu’est construite en 1938 la première série de la Coccinelle, commandée par Hitler, puis en 1939 le Type 64, l’ancêtre de toutes les Porsche de sport.
Contraint de partir pour Gmünd, en Autriche, après la défaite allemande, Porsche y construit 49 exemplaires de la première 356, avant de revenir à Stuttgart fin 1949. L’usine de Zuffenhausen étant encore occupée par l’armée américaine, Porsche loue d’abord un atelier sur le site du carrossier Reutter, tout proche, avant de retrouver Zuffenhausen, vite trop exigu face au succès de la 356.
Les bâtiments de l’usine 2, construite en 1950, sont achevés en 1952. L’usine 3 suit en 1960 ; elle accueille aussi les ventes et le service client. Le site réunit la carrosserie, la peinture, le montage des véhicules, la sellerie, le montage des moteurs et les bancs d’essai. Les Porsche de série y sont construites sur la même chaîne que les versions de course.
Près de 3 000 personnes y produisent la 911, le Boxster et le Cayman, ainsi que tous les moteurs Porsche, hors moteurs Diesel empruntés à Audi. Sur le même site, le Musée Porsche ouvre ses portes en 2009 ; il accueille son millionième visiteur deux ans plus tard.
1971 – aujourd'hui · Allemagne
Le centre de recherche et de développement de Porsche, là où naissent les futurs modèles. Situé à trente minutes de Zuffenhausen, il dispose de sa propre piste d’essai ; 3 800 personnes y travaillent.
1997 – 2011 · Finlande
Débordé par le succès du Boxster, Porsche confie pendant près de quinze ans une grande partie de la production du Boxster, puis du Cayman, à Valmet Automotive, un constructeur automobile indépendant. Jusqu’en mai 2011, Valmet produit 227 890 voitures pour Porsche : 109 913 Boxster 986, 59 264 Boxster 987 et 59 413 Cayman.
La collaboration se poursuit jusqu’à fin 2011 : Valmet livre des éléments de carrosserie du Boxster et du Cayman jusqu’en septembre. À partir de 2012, cette sous-traitance passe à l’usine Volkswagen d’Osnabrück, dans le nord de l’Allemagne.
2002 – aujourd'hui · Allemagne
En 2002, Porsche ouvre un deuxième site de production dans l’est de l’Allemagne pour construire le Cayenne (35 000 exemplaires par an). L’usine double de surface en 2007 pour accueillir la Panamera (25 000 par an). La Carrera GT y est aussi assemblée de 2003 à 2005, et le site est choisi pour le futur Cajun (Cayenne Junior), devenu le Macan. L’usine dispose de sa propre piste d’essai, sur asphalte et tout-terrain.
En 2011, un millier de salariés y produisent le Cayenne et la Panamera. Leipzig n’a pas encore sa propre carrosserie : les caisses de Panamera arrivent peintes et nues, celles des Cayenne pré-assemblées (hors trains roulants et mécanique). Porsche, qui a développé le Cayenne, le Touareg et le Q7 à Weissach, sous-traite une bonne partie de cette production à l’usine Volkswagen de Bratislava, en Slovaquie ; les caisses arrivent par le train jusqu’à Leipzig.
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