959

Afin de participer aux compétitions, Porsche developpa une version routière de la 959, cette pure sportive avait également comme 2nd objectif de servir de vitrine technologique à la marque. Le projet, débuté en 1983, est finalisé en 1985. Le moteur choisi a une cylindrée de 2,8 litres, auquel on greffe deux turbos. Contrairement à la 911, le moteur de la 959 voit ses culasses refroidies par eau, les cylindres restent eux refroidis par air. Si la Porsche 959 est restée dans les mémoires, ce n'est pourtant pas pour ses performances, mais pour la quantité de nouveautés qu'elle contient. Les amortisseurs se règlent tout seuls en fonction de la vitesse. Les jantes sont en magnésium et possèdent un système dit « indéjantable ». Les roues disposent de capteurs pour contrôler la pression des pneus. Les freins sont anti-bloquants (ABS), les disques sont percés et ventilés. La transmission intégrale à 4 roues motrices possède un répartiteur électronique à quatre modes, ce qui augmente le poids du véhicule, mais lui permet une tenue de route exceptionnelle. Selon les conditions de conduite, la puissance passe ainsi de 50 à 80 % par les roues arrières. Tout cela, c'est pour la version "confort" (produite à 234 ex.) mais d'autres déclinaisons verront le jour, comme la version "Paris Dakar" ou bien sur les versions "Sport".